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51铁路建设模式让盐城走向高铁时代遵化

2019-08-16 15:48:13  蓝戈五金网

记者从盐城铁办了解到,盐城铁路建设正在按照连盐、徐盐、盐通、盐泰锡常宜、盐宁5条高铁联络线和1个盐城客运综合枢纽“5+1”建设模式全面推进。目前,盐城已成为全省铁路建设的主战场,盐城人民正在全面走向“高铁时代”的道路上。

徐宿淮盐铁路:盐城段建设快速推进

记者了解到,2015年12月底开工建设的徐宿淮盐铁路是盐城境内第一条高铁,也是京沪高铁徐州以南段重要的分流通道,苏北各市经沿海铁路前往苏南最便捷的通道。该铁路正线全长314公里,技术标准为高速铁路、双线、电力牵引,设计时速为250公里。其中,盐城段长约72公里,途经阜宁、建湖、亭湖、城南新区,设阜宁南、建湖、盐城站3个站,计划于2019年建成。目前,徐宿淮盐铁路盐城段已经完成征地拆迁主要工作量,完成桥梁桩基10901根,承台784个,项目累计完成投资18.87亿元。

盐宁高铁联络线:拆迁工程全部完成

目前,每天从盐城去南京的有上万人,但只有约1000人选择坐火车,大部分人是乘坐大巴或者开私家车去南京,坐高铁去南京成为盐城人的梦想。值得一提的是,经盐城市委、市政府全力争取,位于淮安市淮安区境内、连接徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的盐宁高铁联络线,纳入徐宿淮盐铁路建设范围,将与徐宿淮盐铁路同步建成。

这条联络线是近期盐城通往南京最快捷的高速通道,连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路这两条高铁建成通车后,可以通过该联络线开行盐城至南京的直达列车,行程将缩短到约1个半小时。”盐城市铁路办负责人介绍。

据了解,盐宁高铁联络线为徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的东南联络线,该联络线呈曲线状,位于淮安区马甸镇境内,其中上行线路长3.684公里,下行线路长4.270公里,静态投资约为5.02亿元。

目前,盐宁高铁联络线已完成全部拆迁,目前进行线下工程施工,上行线钻孔桩施工245根,占总数的40.8%;承台32个,占总数的26.7%;墩身6个,占总数的5%。下行线钻孔桩施工337根,占总数的39%;承台27个,占总数的20%;墩身3个,占总数的2.2%。

连盐铁路:全面架梁铺轨施工

连盐铁路是盐城境内第一条电气化快速铁路。连盐铁路于2013年12月开工,计划将于2017年建成。线路正线长约234公里,设计时速200公里,为双线电气化铁路。连盐铁路盐城境内线路约105公里,途经响水县、滨海县、阜宁县、射阳县、建湖县和亭湖区,在盐城市设响水、滨海、阜宁东、射阳4个车站。目前,连盐铁路盐城段已完成路基处理和桥梁桩基工程,正在进行架梁和铺轨施工,完成架梁4910片,正线铺轨累计完成33.13km,项目已累计完成投资58.71亿元。

盐通铁路:已由铁路总公司转省政府会签

盐通铁路是国家沿海通道的重要组成部分,是盐城接轨上海和苏南的最快捷高铁通道。该铁路盐城境内总长约92公里,经过城南新区、亭湖区、大丰区、东台市,设盐城站、大丰站和东台站,其中大丰站为新建站,盐通铁路已被省政府与铁路总公司列为今年开工项目。今年以来,盐通铁路前期工作快速推进,由盐城市负责的盐通铁路前期工作均已完成,目前正积极配合省相关部门推进其他专项评估,报送可研报告的函已由铁路总公司转江苏省会签,会签后报国家发改委审批。

盐泰锡宜城际铁路等项目:规划研究已通过评审

规划建设的盐泰锡常宜城际铁路是盐城直达南京最快的高铁通道。盐泰锡常宜铁路线路全长约270公里,其中盐城至泰州段长约115公里,盐城境内约33公里。在泰州接上规划的沪泰宁城际铁路,将是盐城直达南京距离最短、时间最省的高铁通道。目前,盐泰锡常宜城际铁路盐城至泰州段规划研究已通过评审。

如果说正在建设和规划的5条铁路是“5”的话,那么铁路建设中的“1”就是规划建设的盐城市综合交通枢纽。她是徐宿淮盐、连盐、盐通、盐泰锡常宜等高速铁路在盐城汇集的一个中心高铁车站,同时也是新长铁路、长途大巴、出租车、公交、城市候机楼等多种交通方式零换乘的综合枢纽。盐城市综合交通枢纽工程备受市民关注,目前已完成交通枢纽地块城市规划及设计方案征集资格预审,并开展方案比选工作。

记者了解到,“十三五”期间,盐城境内规划建设的高速铁路及快速铁路约300公里,并计划完成综合客运枢纽建设。盐城是江苏省“十三五”期间铁路综合客运枢纽建设项目最多的地级市,将建成盐城、东台、建湖、滨海、响水、阜宁东、大丰等七个铁路综合枢纽站。

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